Давайте спочатку розберемося, що це таке…
Каталізатор, він же нейтралізатор відпрацьованих газів – це частина вихлопної системи, яка на сучасних автомобілях знаходиться одразу за випускним колектором та найчастіше складає з ним одну цільну деталь. Він може бути попереду: між двигуном і радіатором, збоку або ззаду двигуна: між двигуном і перегородкою салону. На старіших може бути під днищем.
Є металевим корпусом, усередині якого знаходиться, найчастіше, керамічний і рідше, металевий елемент, що має стільникову структуру. Усередині, на стінках цих стільників, нанесено мікронним шаром спеціальне покриття, яке, стикаючись з парами бензину, розігрітими двигуном до температури 300-900 грд. доокислює паливо, що не згоріло, наводячи якість вихлопу до необхідних норм, що відповідають Євро 2, 3, 4, 5.
На деяких а/м може бути не один нейтралізатор, а два послідовно або паралельно прямо на випускному колекторі. На V - образних, відповідно, два, три (загальний для двох ГБЦ) чи чотири.
Проблема, найчастіше, виникає з колекторним каталізатором, тобто. з тим, що ближче до мотора. За ним стоїть другий лямбда-зонд, який і контролює його стан і, частково, впливає на впорскування та витрату палива. Залежно від ефективності роботи нейтралізатора, цей датчик малює ту чи іншу синусоїду, залежно від режиму роботи двигуна та ефективності роботи каталізатора. Він може впливати на витрату та потужність двигуна.
Дивлячись на графік роботи другого лямбда-зонда, досвідчений фахівець одразу визначить ефективність роботи каталізатора. Але коли нейтралізатор вже відпрацював свій ресурс і в блоці керування двигуном накопичилася достатня кількість повторень помилок, на панелі приладів спалахує лампочка чек. При підключенні сканера читаємо коди помилок: P0420, P0430, P0421, P0431, P0422, .
І якщо діагностика підтвердила, що так, необхідно терміново видалити каталізатор, щоб уникнути його подальшого руйнування і попадання в двигун. Або заміна каталізатора на новий.
Постійно-періодично ми спостерігаємо картини зруйнованих та напівзруйнованих каталізаторів. Іноді вони спікаються в грудку, іноді руйнуються на шматки, але найчастіше зрадницьки розсипаються піском, потрапляючи при цьому в двигун в момент продування циліндрів.
Існує кілька варіантів вирішення цього питання:
Замінити каталізатор на новий оригінальний. Це найдорожчий спосіб і зараз, на жаль, мало хто на нього наважується. Але ми завжди можемо замовити та привезти новий каталізатор за бажанням клієнта.
Заміна на дешевші каталізатори – аналоги польського чи китайського виробництва. Якщо клієнт приймає таке рішення, ми рекомендуємо встановлення металевого картриджа польського виробництва, т.к. на відміну від кераміки, він не руйнується і не потрапляє в двигун.
Але тут є деякі нюанси: це все ж таки аналог і якість його напилення на порядок нижче ніж у оригіналу. Імовірність того, що навіть при встановленні нового елемента нейтралізатора може зайнятися «джекичан» досить висока.
Якщо таке трапляється, можна встановити електронну обманку каталізатора або прошити блок на Євро 2. Але при цьому питання щодо запаху та звуку буде закрите. Комфорт залишиться на висоті.
Замінити нейтралізатор відпрацьованих газів на полум'ягасник. Він же стронгер, він же іскрогасник. Найбільш бюджетний та популярний спосіб вирішення питання. Звичайно звук і запах вже не будуть такими як раніше, але ціна питання часто відіграє важливішу роль.
Стронгер є спеціальним чином перфоровану двошарову трубу найчастіше з термостійкою ватою всередині. З ним звук вихлопу залишається цілком прийнятним, при цьому він зменшує температурне навантаження на гофру та резонатор. Що загалом сприяє збереженню ресурсу всієї вихлопної системи.
Деякі «фахівці» в гонитві залучити клієнта низькою ціною на свої послуги нехтують установкою стронгера і пропонують просто вибити або вирізати каталізатор. До нас частенько заїжджають такі машини на переробку (скуповий платить двічі). Справа в тому, що в порожньому корпусі каталізатора звук починає резонувати і при навантаженні виходить неприємний металевий звук. Таке буває не завжди, але в більшості випадків і найчастіше це бюджетний сегмент авто, це саме так. На автомобілях бізнес та преміум класу, при гарній звукоізоляції, цей момент нівелюється.
Але все ж таки, ми рекомендуємо встановити стронгер. А замість другого послідовного каталізатора (або третього загального), у разі його руйнування, встановити спеціальний резонатор. Або РСВ.
Так само, коли клієнт вибирає 2-й чи 3-й варіант, необхідно встановити електронну обманку (емулятор каталізатора) на другий лямбда-зонд. Або перепрошити на Євро-2. Механічна обманка на сучасних авто або не працює зовсім, або працює нетривалий час, після чого починають з'являтися різні помилки по суміші та лямбда-зондам, а клієнт починає метатися з різних СТО та діагностів у спробі вирішити проблему
