Давайте сначала разберемся что это такое…
Катализатор, он же нейтрализатор отработанных газов – это часть выхлопной системы, которая на современных автомобилях находится сразу за выпускным коллектором и чаще всего составляет с ним одну цельную деталь. Он может находиться впереди: между двигателем и радиатором, сбоку или сзади двигателя: между двигателем и перегородкой салона. На более старых может быть под днищем.
Представляет собой металлический корпус, внутри которого находится, чаще всего, керамический и реже, металлический элемент, имеющий сотовую структуру. Внутри, на стенках этих сот, нанесено микронным слоем специальное покрытие, которое, соприкасаясь с парами бензина, разогретыми двигателем до температуры 300-900 грд. доокисляет не сгоревшее топливо, приводя качество выхлопа к необходимым нормам, соответствующим Евро 2, 3, 4, 5.
На некоторых а/м может быть не один нейтрализатор, а два последовательно или параллельно прямо на выпускном коллекторе. На V – образных, соответственно, два, три (общий для двух ГБЦ) или четыре.
Проблема, чаще всего, возникает именно с коллекторным катализатором, т.е. с тем который ближе к мотору. За ним стоит второй лямбда-зонд, который и контролирует его состояние и, частично, влияет на впрыск и расход топлива. В зависимости от эффективности работы нейтрализатора, этот датчик рисует ту или иную синусоиду, в зависимости от режима работы двигателя и эффективности работы катализатора. Он может влиять на расход и мощность двигателя.
Глядя на график работы второго лямбда-зонда, грамотный специалист сразу определит эффективность работы катализатора. Но когда нейтрализатор уже отработал свой ресурс и в блоке управления двигателем накопилось достаточное количество повторений ошибок, на приборной панеле загорается лампочка чек. При подключении сканером читаем коды ошибок: P0420, P0430, P0421, P0431.
И если диагностика подтвердила, что таки да, необходимо срочно удалить катализатор во избежание его дальнейшего разрушения и попадания в двигатель. Либо замена катализатора на новый.
Постоянно-периодически мы наблюдаем картины разрушенных и полуразрушенных катализаторов. Иногда они спекаются в комок, иногда разрушаются на куски, но чаще всего, предательски рассыпаются песком, попадая при этом в двигатель в момент продувки цилиндров.
Существует несколько вариантов решения этого вопроса:
- Заменить катализатор на новый оригинальный. Это самый дорогой способ и сейчас, к сожалению, мало кто на него решается. Но мы всегда можем заказать и привезти новый катализатор по желанию клиента.
- Замена на более дешевые катализаторы - аналоги польского или китайского производства. Если клиент принимает такое решение, мы всегда рекомендуем установку металлического картриджа польского производства, т.к. в отличии от керамики он не разрушается и не попадает в двигатель.
Но здесь есть некоторые нюансы: это все таки аналог и качество его напыления на порядок ниже чем у оригинала. Вероятность того, что даже при установке нового элемента нейтрализатора может загореться «джекичан» достаточно высока.
Если такое случается, можно установить электронную обманку катализатора или прошить блок на Евро 2. Но при этом вопрос по запаху и по звуку будет закрыт. Комфорт останется на уроне. - Заменить нейтрализатор отработанных газов на пламегаситель. Он же стронгер, он же искрогаситель. Наиболее бюджетный и популярный способ решения вопроса. Конечно звук и запах уже не будут такими как прежде, но тем не менее цена вопроса зачастую играет более важную роль.
Стронгер представляет собой специальным образом перфорированную двуслойную трубу чаще всего с термостойкой ватой внутри. С ним звук выхлопа остается вполне приемлемым, при этом он уменьшает температурную нагрузку на гофру и резонатор. Что в целом способствует сохранению ресурса всей выхлопной системы.
Некоторые «специалисты» в погоне привлечь клиента низкой ценой на свои услуги пренебрегают установкой стронгера и предлагают просто выбить или вырезать катализатор. К нам частенько заезжают такие машины на переделку (скупой платит дважды). Дело в том, что в пустом корпусе катализатора звук начинает резонировать и при нагрузке получается неприятный металлический звук. Такое бывает не всегда, но в большинстве случаев, и чаще всего это бюджетный сегмент авто, это именно так. На автомобилях бизнес и премиум класса, при хорошей звукоизоляции, этот момент нивелируется.
Но все же, мы рекомендуем установить стронгер. А вместо второго последовательного катализатора (или третьего общего) , в случае его разрушения, установить специальный резонатор. Или РСВ.
Так же, когда клиент выбирает 2-й или 3-й вариант, необходимо установить электронную обманку (эмулятор катализатора) на второй лямбда-зонд. Или перепрошить на евро-2. Механическая обманка на современных авто или не работает совсем, или работает непродолжительное время, после чего начинают появляться различные ошибки по смеси и лямбда-зондам, а клиент начинает метаться по различным СТО и диагностам в попытке решить проблему. А если на машине стоит ГБО, то газовщики «сильно» устанут регулировать смесь.
Необходимо понимать, что если Вы хотите решить данный вопрос раз и навсегда, то однозначно следует обращаться к специалистам своего дела, а не выбирать по самой низкой цене. Дешевая рыбка – поганая юшка!
